Baureihen 610 / 611

Die Baureihen 610 und 611 waren zweiteilige Dieseltriebwagen für den bis zu 160 km/h schnellen Regionalverkehr mit Neigetechnik, die ein schnelleres Befahren von Gleisbögen ermöglicht.

Die Fahrzeuge der 1992 in Dienst gestellten, aufgrund der in Italien entwickelten Neigetechnik auch als "Pendolino" bezeichneten Baureihe 610 waren dabei die ersten Neigetechnik-Triebzüge in Deutschland, es wurden allerdings nur 20 Stück gebaut. Diese kleine Serie war im Raum Nürnberg im Einsatz, sie wurde bereits 2014 nach gerade einmal 22 Einsatzjahren ausgemustert. Da die Deutsche Bahn Fahrzeuge bevorzugte, die ausschließlich in Deutschland gebaut wurden, wurde von der Firma ADtranz die Nachfolgebaureihe 611 entwickelt. Wegen zahlreicher technischer Probleme mit diesen Zügen wurden hiervon jedoch auch nur 50 Stück beschafft. Aus den Erfahrungen mit diesen Triebwagen wurde von ADtranz in Zusammenarbeit mit Bombardier dann schließlich die Baureihe 612 entwickelt.

Baureihe 610

Der 'Pendolino' 610 007 durchfährt am 21. August 2011 als RE 3464 von Hof nach Nürnberg den Haltepunkt Rupprechtstegen

610 013 verlässt am 4. Mai 2006 den 185 Meter langen Sonnenburg-Tunnel bei Velden im Pegnitztal (RE 3416 Bayreuth Hbf - Nürnberg Hbf)

Baureihe 611

611 028 ist am 26. August 2017 als RE 3045 (Basel Bad Bf - Ulm Hbf) auf der Bodenseegürtelbahn unterwegs, aufgenommen an der Wallfahrtskirche Birnau bei Uhldingen-Mühlhofen.

611 008 hat am 27. Juni 2008 als RE 22315 von Rottweil gerade im Bahnhof Löffingen gehalten und dieselt nun weiter nach Neustadt (Schwarzwald)

Ab Ende 1997 gab es eine RegionalExpress-Linie, die dank Neigetechnik Köln und Saarbrücken über Trier in dreieinhalb Stunden verband. Wegen ständiger Störungen an den Zügen wurde der 'Eifel-Saar-Express' jedoch schon 2001 wieder eingestellt. Noch in der ursprünglichen, weiß-türkisen Lackierung erstrahlt 611 009 am 21. Juni 1998 als RE 20 bei Nettersheim an der Eifelstrecke.